鹿丙龙是国内著名的越野拉力赛车手，他曾经跑过四种不同的赛事：CSR、CCR、CRC和COC，并且在四个类型的赛事中都拿到过组别冠军，这充分说明了他是个适应性很强的车手，在这些年的赛事生涯中，鹿丙龙最抢眼的表现莫过于蝉联过2011／12的东川泥石流冠军。

　　和刘昆、韩魏、刘彦贵这些以“快”而闻名的车手不同，鹿丙龙这些年来多是参加量产组T2的比赛，这一方面是鹿丙龙本身经济能力有限，跑不起T1那种太烧钱的运动，毕竟赛车还是要用兜里的实力说话。而量产组T2组的运营成本则要低得多，并且这些年来一直都有一些厂商的持续参与，而且参与的厂商一直都很看重他，在前些年的比赛中，他曾经分别拿到过环塔和大越野CGR的量产组冠军，是一个比赛风格极为稳健的车手。

　　2016年的环塔比赛鹿丙龙代表江西五十铃－九江迁安车队出战，他的赛车是一台轻度改装的mu－X赛车；在谈及今年的环塔比赛时，鹿丙龙说他原来是准备披上长城车队赛服的，但是在赛前的试车中出现了一些问题。这些最终导致了一贯做事谨慎的长城车队直接放弃了今年的环塔赛，转而考虑在7月8号莫斯科红场发车的丝绸之路（silk way rally）。

　　而作为一个车手来说，鹿丙龙当然渴望参与赛事，因此他没有犹豫，直接来到九江车队跑起了自己一贯擅长的量产组。九江车队的三台mu－X是在开赛前不足一个月的时间才开始筹备的，由于时间过于仓促，导致了很多细致的改装工作无法进行。

　　所以三台赛车只是进行了最基本的安全改装，以便能够符合中汽联的安全标准从而通过严格的车检，其余的改装工作处于完全不到位的状况。作为对一台赛车好坏的评判，动力系统当然是一个重要指标，这一点鹿丙龙对他的赛车持非常肯定的态度。因为这台车的ECM是刷了ISUZU厂方竞技数据的。

　　这台3.0T的4JJ1柴油增压发动机最大功率达到了245马力，扭矩则达到了惊人的600nm，这远远超出了量产民用版车型的数据。跑dakar的大众途锐3柴油2.5L增压发动机才620nm，宝马X3cc的3.0T柴油发动机扭矩也才700＋nm；而这些发动机本身的成本就已经远远超过了一台mu-X的价格。

　　对于自己赛车发动机的强劲鹿丙龙当然满心欢喜，但是也并没有掩饰自己对于离合器系统压力的担心，因为这台发动机的扭矩已经超出了原厂离合系统的承受范围，除非进行整个离合器系统的加强改装。否则在比赛中一定要悠着点，烧了离合器可不是闹着玩的；鹿丙龙尤其强调在ss1赛段的那种泥泞中和之后南疆的沙漠中，这些赛段都会对赛车形成重大考验。

　　ss1的遍地泥泞是对mu-X赛车的重大考验，民用量产的传动和散热系统可不是为这种强度设置的。

　　由于赛车改装仓促，鹿丙龙这台mu-X发动机舱内的涡轮增压管都没有进行更换，原厂的民用胶管壁薄且软，在发动机全油门大流量持续进气时，容易造成气管鼓胀。这个问题其实在民用车的使用中都已经被很多越野爱好者自行替换掉，看来车队也是想到了这个问题，但只是用了无数根尼龙扣扎上试图解决这个问题，标准的治标不治本。

　　SS1的沼泽赛段，这快变成马来西亚雨林赛了。（图片取自环塔报道团队，表示感谢。）

　　作为一部越野拉力赛车，底盘下面的整体护板是非常重要的，但是因为准备时间实在仓促，江西五十铃车队的三部赛车并没有能够完成整体改装，使用的仍然是原车的护板系统。作为一台民用车而言，mu－X在普通的民间穿越中用这种护板问题不大，除非是你非得硬和石头死磕，一般情况下的强度还是可以的。

　　但是跑环塔这种高强度的越野拉力赛就不同了，赛车的速度和民间穿越完全不同，这就导致了轮胎卷起的石头对于底盘的打击力量不在一个级别，即便是T1组赛车厚达8-10mm的合金护板也未必能扛住，mu－X原厂的就更难能抵挡。而底盘上的发动机油底壳、变速箱、分动箱、油箱每一样都不能遭受损失，否则就有可能带来致命的后果，因此鹿丙龙和他的两个队友速度一般都保持的很慢。

　　但即便如此，在ss2的戈壁滩上，一台mu－X的油箱仍然被车底甩起的小石头击穿，所幸车手即时发现，没有造成柴油漏掉太多，也未对比赛造成很大影响，但这件事情让他们在随后的比赛中把速度放到更低。由此可见赛车上的任何短板都会对比赛成绩造成很大影响。

　　鹿丙龙说在前半程的比赛中肯定是以保护赛车为主，只有到下半程后，在保持赛车状态完好的情况下，才能够具备争夺成绩的可能；作为一个曾经拿到过很多次T2组冠军的车手来说，其中厉害他比任何人都清楚。 在ss3的比赛中，鹿丙龙赛车的ENB系统出现了问题，当时是在过了一个pc点之后，在一个充斥了四面八方车辙印的路口前再也不指示方向；无奈之下他们只有等待后续车辆抵达跟着走，这无疑会损失很多时间，虽然他们也在申诉，但减时的可能性很小。

　　鹿丙龙说这就是比赛，意外也是其中必然包含的一部分，你唯一能做的就是自己努力达到最好。到且末休息日时，2016环塔赛事跑完了半数赛程的6个SS，在第6个SS中鹿丙龙跑的非常顺利；在这半程赛事中，鹿丙龙对于mu-X的发动机动力非常满意，认为它的能力超过了很多T1组赛车的机器，只是赛车的底盘加固没有处理好，导致不能完全发挥这台4JJ1发动机的优势。